Wybierając mur oporowy, łatwo skupić się na wysokości i cenie. Tymczasem równie ważne jest to, co będzie działać na mur: sam grunt, samochody osobowe, autobusy, a może ciężarówki. Pomaga w tym podział na klasy obciążenia, który porządkuje rozmowę między inwestorem, projektantem i producentem.
Klasa obciążenia to nie klasa betonu
To częste nieporozumienie. Klasa obciążenia opisuje warunki pracy muru, czyli jakie dodatkowe obciążenie działa na grunt za nim. Klasa betonu to parametr materiału. Jedno nie zastępuje drugiego, więc wybór muru "z mocniejszego betonu" nie rozwiązuje problemu, jeśli ruch pojazdów za murem jest większy, niż zakładano.
Pięć klas w praktyce
Według opracowania na blogu Małro wyróżnia się klasy od 0 do 4.
· Klasa 0: częściowe obciążenie gruntem.
· Klasa 1: pełne parcie gruntu bez ruchu pojazdów.
· Klasa 2: dodatkowe obciążenie 5 kN/m², typowe dla samochodów osobowych i parkingów.
· Klasa 3: 16,7 kN/m², odpowiednia dla autobusów, zatok autobusowych i placów przemysłowych.
· Klasa 4: 33,3 kN/m², dla ciężarówek, ramp załadunkowych i obiektów logistycznych.
Jak to wygląda na przykładach
Skarpa w ogrodzie, na której nie parkują samochody, to zwykle sytuacja bliska klasie 1. Mur wzdłuż miejsc postojowych dla aut osobowych wchodzi już w klasę 2. Przy zatoce autobusowej albo na placu przemysłowym trzeba liczyć się z klasą 3, a rampa załadunkowa dla ciężarówek to klasa 4. Różnice między klasami są duże, więc błędne założenie na początku może później kosztować przeprojektowanie.
Po co dobierać klasę świadomie
Zbyt niska klasa to ryzyko dla bezpieczeństwa i trwałości. Zbyt wysoka, wybrana na wszelki wypadek, podnosi koszt inwestycji i nie zastępuje obliczeń projektowych. Rozsądniej jest określić realne obciążenie i dopiero wtedy wybierać produkt.
Na co jeszcze zwrócić uwagę
Na dobór wpływa kilkanaście czynników, wśród nich wysokość muru, rodzaj gruntu, sposób zagospodarowania terenu za murem i odległość pojazdów od krawędzi. Dobrze jest też z góry ustalić, kto odpowiada za projekt i odbiór robót, oraz sprawdzić, czy dla danego muru potrzebne jest zgłoszenie, o czym pisze osobny artykuł na blogu producenta.
Jak to przełożyć na zamówienie
Przy zapytaniu ofertowym podaj: wysokość, długość, przeznaczenie terenu za murem oraz rodzaj pojazdów. Dzięki temu producent szybciej dobierze odpowiednie rozwiązanie z oferty konstrukcji oporowych. Firma Małro działa od około 30 lat i realizuje dostawy na terenie całej Polski.
Krótkie podsumowanie
Zanim wybierzesz mur oporowy, odpowiedz sobie na trzy pytania: co będzie za murem, jakie pojazdy tam dotrą i jak blisko krawędzi. Odpowiedzi wskażą klasę obciążenia, a dopiero potem warto rozmawiać o cenie i wykończeniu.
Najczęstsze błędy przy doborze
Częstym błędem jest założenie, że wystarczy wybrać mur wysokości zgodnej z różnicą poziomów. Pomijane bywa to, co dzieje się za murem: parkowanie, dojazd ciężkich pojazdów czy składowanie materiału. Drugim błędem jest wybór najwyższej klasy "na zapas", który podnosi koszt bez uzasadnienia. Najlepiej oprzeć się na realnych danych o terenie i skonsultować wybór z projektantem.
Gdzie szukać więcej
Szczegółową ofertę prefabrykatów, dane kontaktowe i sklep znajdziesz na stronie malro.eu.
Artykuł sponsorowany
